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同时推出威尔法和LM 丰田表示:没有对手那就创造对手!

时间:2019-05-09

来源:互联网作者:编辑点击:

2019上海车展,丰田展台热度最高的车型其实不是全新一代RAV4,而是埃尔法双擎和威尔法双擎。因为对于我等加班狗来说,这样的“百万豪车”,平时基本没啥机会能够接触到,就算没能上车体验一下那号称“头等舱般尊贵乘坐感受”的第二排独立座椅,但能感受一下“高贵”的车漆带来的冰冷触感也是极好的,毕竟这是一位媒体“舔狗”的基本素养。

同理,雷克萨斯LM如众星捧月般被推上神坛也就不奇怪了,连小弟都如此“大佬范”,“大哥”的热度自然就更高了。

据小编不知道从哪里听来的小道消息称,车展当天,某位不知名的大佬看上了雷克萨斯LM,在还不能坐进车内体验、还未公布售价、仅仅只是看了一眼外观的情况下,那位大佬便嚷嚷着非要买这车,不管多少钱都要买。

对此,我只能表示:有的车,一出生便到达了终点。


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一.

埃尔法车系的历史其实并不久远,跟卡罗拉、RAV4这些车型相比,埃尔法只能算得上是“孙子辈”的车型。

1997年,日产推出了代号为E50的第一代ELGRAND,这款车算得上是日系豪华MPV的鼻祖了,打开了日本豪华厢式MPV这一市场蓝海。作为“第一个吃螃蟹的人”,日产ELGRAND理所当然的获得了最早的市场红利,上市仅一年半时间销量就超过了10万辆。


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此后,看着日产“大口吃肉”,本田也推出了ELYSION想要分一杯羹。丰田更狠,在已经有了GRANVIA的基础之上,又推出了REGIUS、GRAND HIACE抢占市场。只不过,当时的日产ELGRAND竞争力太过强悍,又拥有先入为主的优势,丰田三款MPV产品的表现并不尽人意。于是,丰田作出了一个大胆的决定,将这三款MPV融合为一款车型。2002年,日产推出第二代ELGRAND的第二天,丰田也发布了第一代ALPHARD埃尔法。


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与ELGRAND前两代车型采用非承载式车身、前置后驱结构不同的是,埃尔法选择了承载式车身和前置前驱布局,追求的是极致的舒适感。所以,当埃尔法诞生之后,凭借更加舒适的乘坐感受,ELGRAND的王者地位便开始动摇。

2010年11月,丰田埃尔法在国内市场正式上市。由于这款车提前两年在港澳地区上市,并且成为了一众明星和商务人士的“指定用车”,所以深受各路大佬的喜爱,其售价也从最初的56.88-68.88万元,上涨到了如今的82.90-88.40万元,当然,关税降低后,埃尔法(燃油版)的售价又降低到了77.20-82.30万元。

只不过,我们都知道官方指导价是买不到埃尔法的,终端加价幅度一般在20-40万元之间,因为丰田采用的是固定配额的销售方式,埃尔法的市场热度又高,所以这车一直都处于供不应求的状态,即使加价都得等车。

可以说,埃尔法在国内市场高昂加价现象的背后,既有丰田刻意为之的因素,也是供需关系决定的市场现象。


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二.

这届上海车展,丰田又带来了埃尔法双擎、姊妹车型威尔法双擎、定位更高的雷克萨斯LM。前两者售价完全一致——80.50-85.60万元,产品力也几乎没有区别,甚至连尺寸大小都完全一样。同样都是2.5L混动系统,最大综合功率155kW,峰值扭矩409N·m,匹配E-CVT变速箱,并且全系车型标配E-Four电控四驱系统。配置自然是极尽奢华,整个配置表充斥着密密麻麻的黑点,特别是舒适性配置,做到了极致。

但是,毕竟是两款名字不一样的车型,样子上的区别还是得做出来,当然,也仅仅限于“样子”,根据丰田此前发布的官图来看,两者的内饰是没啥区别的。外形上,两款车虽然整体姿态一致,但前脸的造型略有区别,威尔法的前脸设计更加大气,重点在于“横向元素”,采用了大量的横向镀铬条,更加商务;埃尔法前脸设计的整体性则更强,整个前脸被大面积的网格状中网占据,攻击性很强。在渠道上,埃尔法由广汽丰田销售,威尔法则是由一汽丰田销售。


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而雷克萨斯LM就更加牛X了,中网是雷克萨斯标志性的纺锤体设计,面积相当大,搭配上雾灯两侧的镀铬“獠牙”,整个车头给人极强的视觉冲击感。车身侧面和埃尔法、威尔法的造型基本一致,只是增加了更多的镀铬元素。尾部造型则更加夸张,采用了贯穿式设计,并且面积从中部向两侧逐渐扩大,辨识度很高。


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内饰方面暂时只有官图。从曝光的官图来看,该车型应该是主打商务的行政版车型,采用了四座布局,而且前后排是两个独立的空间,中间有一个“屏风”进行隔离,上面还加入了一块26英寸的显示屏。座椅方面,两个座椅都有独立的控制区域,虽然没实际体验过,但这个级别的豪华MPV,舒适性一般都能得到很好的保证。不得不说,雷克萨斯LM在豪华感的营造上的确很到位。

此外,有消息称,未来雷克萨斯LM也可能推出七座车型,满足消费者的家用需求。动力方面和埃尔法双擎、威尔法双擎一致,采用了2.5L混动系统和E-Four电控四驱系统。


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三.

从市场情况来看,除了卡尔森、罗伦士的部分改装车之外,埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM这三兄弟是没有直接对手的。而且,埃尔法这些年建立起的产品形象也远远不是其它车型可以比拟的,而与其有着密切联系的威尔法、定位更高的雷克萨斯LM都能沾光,这两者在未来大概率可以顺利崛起,就市场影响力来说,它们拥有绝对的统治力。

但另一方面,三者之间的内耗很可能将不可避免。虽然雷克萨斯LM还没有正式上市,但其产品认同度和价格肯定更高,彰显的社会地位也会高于埃尔法和威尔法,因为不管是品牌定位,还是产品豪华度,雷克萨斯都是要优于丰田的。

而对于该级别的消费者来说,产品背后蕴含的社会地位要比其它因素重要得多,价格并不是很重要的因素,所以,就算雷克萨斯LM的售价会高于埃尔法和威尔法,但这个级别的消费者仍然会倾向于前者,就像开篇提到的那位大佬一样,他如此热衷于雷克萨斯LM,估计就是出于这样的心态。


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唯一的问题是,目前还不知道雷克萨斯LM是否会推出七座车型,如果放弃七座车型,雷克萨斯LM和埃尔法、威尔法能够形成较好的区分,前者主打商用,后两者主打家用;但如果执意推出七座车型,那么埃尔法的加价神话很可能就此终结,威尔法同样如此,而雷克萨斯LM则会变成下一个神话。

不过,可以肯定的是,车型由一款增加到了三款,埃尔法的日子肯定不会像以前那么滋润了,加价的幅度只会变得越来越小,“神车”的接力棒已经交到了雷克萨斯LM的手中,埃尔法和威尔法应该会老老实实走量了。


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销量和平均利润永远都是一对矛盾共同体,一方的增加必定伴随着另一方的减少,这是由市场的供需关系决定的,谁也改变不了。只不过,对于丰田来说,它不仅增加了销量,还保住了神话,只是换了个方式而已,没有任何损失。

心里最苦的应该是广汽丰田的经销商吧,不仅多了个一汽丰田争食,未来更是难以维持加价神话。对此,雷克萨斯的经销商表示:此举值得点赞。

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